Un casque aéronautique à réduction active du bruit (ANR) peut réduire électroniquement certains bruits du cockpit tout en conservant l'accès aux communications radio et interphone, mais le terme « ANR » seul ne vous indique pas si un casque est adapté à votre aéronef, à votre connecteur, à votre système d'alimentation, à vos besoins de certification ou à vos exigences en matière de protection auditive.
Commencez par l'aéronef et la mission : vérifiez d'abord la prise, la compatibilité avec le panneau audio, l'alimentation par batterie ou par l'aéronef, le microphone, l'ajustement et les agréments. Comparez ensuite le système ANR et les fonctionnalités pratiques telles que le Bluetooth.
Ce qu'un casque aéronautique ANR fait réellement
La réduction active du bruit utilise des microphones, des circuits électroniques et un signal opposé pour réduire une partie du bruit ambiant perçu par l'utilisateur. En aviation, cela concerne particulièrement le bruit basse fréquence du cockpit. La brochure sur l'audition des pilotes de la FAA décrit les casques ANR comme efficaces contre le bruit basse fréquence et note que les casques de communication peuvent également aider à maintenir l'intelligibilité de la parole dans les environnements bruyants.
L'ANR ne crée pas un cockpit silencieux et ne remplace pas l'étanchéité physique des oreillettes. L'ajustement, les coussinets, le port de couvre-chef, le bruit de l'aéronef et l'atténuation passive du casque influencent toujours le résultat.
ANR, réduction passive et protection auditive ne sont pas la même chose
| Terme | Ce qu'il décrit | Ce qu'il ne faut pas supposer |
|---|---|---|
| ANR / réduction électronique active du bruit | Des composants électroniques alimentés réduisent certains bruits ambiants, en particulier les bruits basse fréquence | Cela ne garantit pas une atténuation totale, un indice NRR spécifique ou la compatibilité avec votre aéronef |
| Réduction passive du bruit | La conception de l'oreillette, de l'étanchéité, du matériau et de la pression de serrage réduit physiquement le son | Ce n'est pas automatiquement inférieur ; la performance passive compte toujours même avec l'ANR |
| Dispositif de protection auditive (DPA) | Un dispositif évalué et identifié pour une utilisation en tant que protection auditive selon une classification ou un programme applicable | Un casque de communication pour cockpit n'est pas automatiquement un DPA simplement parce qu'il dispose de l'ANR |
Cette distinction est importante, car une directive de la FAA sur la protection de l'audition stipule que la plupart des casques de communication pour cockpit sont destinés à la communication plutôt qu'à la protection auditive qualifiée et peuvent ne pas disposer d'un indice de réduction du bruit (NRR) testé en laboratoire. Consultez la documentation spécifique du casque plutôt que de considérer « ANR » comme un indice de protection.
Exemples actuels de casques aéronautiques ANR
Les modèles ci-dessous sont des exemples actuels de fabricants, et non un classement universel. Ils montrent comment différents casques aéronautiques combinent l'ANR avec l'alimentation, les connecteurs, le Bluetooth et les agréments.
| Modèle | Faits actuels du fabricant | À vérifier pour votre aéronef |
|---|---|---|
| Bose A30 | Trois modes ANR sélectionnables ; micro sur perche avec réduction de bruit ; certification FAA TSO et EASA E/TSO-C139a ; configurations de connecteurs multiples | Double prise, 6 broches, XLR 5 broches ou U-174 ; alimentation par batterie ou par l'aéronef ; version/options Bluetooth |
| Lightspeed Zulu 4 | ANR ; double Bluetooth ; micro électret avec réduction de bruit ; configurations GA double prise, LEMO 6 broches et U-174 | Prise exacte, besoins en alimentation panneau, configuration mono/stéréo, besoins en applications/appareils et plan de gestion des batteries |
| David Clark DC ONE-X | Annulation électronique hybride du bruit, Bluetooth, contrôle stéréo/mono, micro électret avec réduction de bruit, approbation FAA TSO-C139a | Variante exacte du ONE-X, agencement connecteur/alimentation, configuration du panneau audio et agréments requis |
Cinq points à vérifier avant d'acheter un casque aéronautique ANR
- Connecteur : identifiez d'abord la connexion de l'aéronef. Les doubles prises GA, LEMO 6 broches, XLR 5 broches et U-174 ne sont pas interchangeables sans la configuration ou l'adaptateur approprié.
- Alimentation : vérifiez si l'ANR fonctionne avec des piles AA, un système rechargeable, l'alimentation de l'aéronef ou une combinaison. Vérifiez également quelles fonctions audio et de communication restent disponibles en cas de perte d'alimentation active.
- Microphone et panneau audio : vérifiez le type de microphone, les paramètres mono/stéréo, le comportement de l'interphone et la compatibilité avec le système audio de l'aéronef.
- Ajustement et étanchéité : les lunettes, les chapeaux, la géométrie des oreillettes, la force de serrage et l'état des coussinets peuvent modifier à la fois le confort et l'atténuation passive.
- Agrément et déclarations de protection : l'agrément TSO, le NRR et le statut de protection auditive sont des questions distinctes. Utilisez la documentation du modèle exact pour l'exigence qui s'applique à votre exploitation.
Ce que signifie le Bluetooth sur un casque aéronautique
Le Bluetooth est généralement une fonctionnalité auxiliaire, et non la preuve que le casque se connecte sans fil à la radio ou à l'interphone de l'aéronef. Les modèles aéronautiques actuels utilisent le Bluetooth pour des fonctions telles que la connexion à des téléphones, tablettes, sacs de vol électroniques ou audio auxiliaire, tandis que le canal de communication principal de l'aéronef dépend toujours du connecteur aéronautique et de la configuration du casque.
Avant de vous fier à une fonctionnalité Bluetooth en vol, vérifiez le manuel du casque, la configuration de l'aéronef et les règles d'exploitation pour le cas d'utilisation concerné.
L'ANR vaut-il l'investissement ?
L'ANR peut être une mise à niveau significative lorsque le bruit basse fréquence du cockpit est un problème récurrent et que le casque est adapté à votre aéronef et à vos exigences opérationnelles. Ce n'est pas automatiquement le bon choix pour chaque pilote ou aéronef. Un casque passif bien ajusté peut être approprié lorsque la simplicité, le coût ou une configuration certifiée particulière sont plus importants.
Une comparaison utile n'est donc pas « l'ANR gagne toujours ». Il s'agit de savoir si le casque spécifique vous offre la connexion, le canal de communication, l'ajustement, l'atténuation passive, la réduction active du bruit et la documentation requis par votre aéronef et vos vols.
Foire aux questions
Quelle est la différence entre ANR et PNR dans les casques aéronautiques ?
Le PNR réduit le bruit grâce à l'oreillette physique et à l'étanchéité. L'ANR ajoute des composants électroniques alimentés qui réduisent certains bruits ambiants, en particulier les bruits basse fréquence du cockpit. De nombreux casques aéronautiques s'appuient sur les deux.
Chaque pilote a-t-il besoin d'un casque ANR ?
Non. La décision dépend du bruit de l'aéronef, des exigences en matière de connecteur et d'alimentation, de l'ajustement, des besoins de communication, des agréments d'exploitation et du budget. L'ANR est une fonctionnalité à évaluer, pas une exigence universelle.
Un casque aéronautique ANR compte-t-il comme une protection auditive ?
Pas automatiquement. Vérifiez si le casque possède un indice NRR testé en laboratoire ou toute autre documentation requise pour le programme de protection auditive ou l'exploitation que vous utilisez.
Un casque aéronautique peut-il utiliser le Bluetooth pour les communications de l'aéronef ?
Ne le supposez pas. Sur de nombreux casques aéronautiques, le Bluetooth est destiné aux téléphones, tablettes ou à l'audio auxiliaire. Le canal radio/interphone de l'aéronef dépend toujours du connecteur aéronautique et de la configuration du casque.
